Nijedna cijena nije visoka kada su u pitanju ljudski životi, poručio je ministar komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine Edin Forto, predstavljajući nova pravila za osposobljavanje vozača.
ADVERTISEMENT
Cilj istih je, naglašava Forto, podizanje kvaliteta obuke i povećanje sigurnosti na putevima, podstaknuto zabrinjavajućom statistikom o broju stradalih u saobraćaju.
Tokom 2025. godine na putevima u BiH poginulo je 288 osoba, što je porast od gotovo 30 posto u odnosu na godinu ranije. Uz to, registrovana su 1.810 teško i 9.726 lakše povrijeđenih lica.
"Cijenu reforme možemo izračunati u markama, ali cijenu izgubljenog života ne možemo. BiH ima ozbiljan problem sa stradanjem u prometu i zato jačanje standarda edukacije vozača mora biti jedan od temelja sigurnosti. Više kvalitetne teorijske i praktične obuke znači bolje pripremljene vozače i veću šansu da sačuvamo ljudske živote", naglasio je ministar Forto.
Više časova vožnje i stroži kriterijumi za instruktore
Nova pravila donose veći obim teorijske i praktične nastave, kao i više standarde za autoškole, vozila, instruktore i ostala licencirana lica koja učestvuju u ispitivanju kandidata.
Za najzastupljeniju B kategoriju, broj časova praktične obuke povećava se za pet časova, uz obavezu da se prvih pet časova realizuje na poligonu.
Ministarstvo je u pripremi novih pravila sarađivalo s Asocijacijom autoškola u BiH, koja je podržala potrebu za unapređenjem kvaliteta. Održani su i razgovori s predstavnicima autoškola, uključujući i Udruženje autoškola Kantona Sarajevo, kojima su dostavljeni prijedlozi pravilnika, ali od njih do danas nisu zaprimljeni zvanični komentari ni sugestije.
Ministarstvo ne određuje cijene obuke
Povodom navoda o mogućem poskupljenju, iz Ministarstva ističu da oni ne formiraju cijene vozačkih ispita, već da autoškole same određuju cjenovnike u skladu sa svojim poslovanjem. Podsjećaju da su autoškole cijene podizale i ranije — poput poskupljenja u martu ove godine — usljed rasta troškova goriva, održavanja vozila, doprinosa i rada instruktora.
"Ministarstvo ne određuje cijene autoškola. Naš posao je da postavljamo standarde koji garantuju kvalitetniju obuku. O cijeni i načinu sprovođenja treba razgovarati, ali standarde ne smijemo spuštati zbog straha od poskupljenja. U ovoj reformi najvažnije pitanje nije koliko će koštati vozački ispit, nego koliko života možemo sačuvati", zaključio je Forto.
Ministarstvo komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine, podsjećamo, najavilo je niz promjena koje bi trebale modernizovati sistem registracije vozila i postepeno podići standarde za uvoz polovnih automobila u BiH.
Sistem registracije
Promjene se pripremaju i u sistemu registracije. Umjesto sadašnje papirne potvrde o registraciji, predlaže se polikarbonatna kartica s elektronskim čipom, koja bi bila sigurnija i otvorila prostor za razvoj elektronskih usluga i smanjenje administracije. Novi koncept registracijskih naljepnica predviđa i jasno razlikovanje privatnih i službenih vozila, kao i posebnu oznaku za električna vozila.
Od proljeća minimum EURO 6, polovnjaci poskupljuju do 20%
Prijedlog je da putnička vozila ubuduće moraju ispunjavati najmanje EURO 6, a teretna EURO 5 emisijski standard, čime bi se postepeno podizao kvalitet vozila koja dolaze na naše tržište.
Od 1. aprila naredne godine neće se više moći uvesti automobil ako ne ispunjava standard "Euro 6".
Stručnjaci za saobraćaj pozdravljaju namjeru da se podmladi vozni park, ali upozoravaju da to ne mora neminovno da utiče na poboljšanje bezbjednosti saobraćaja.
"Mi smo imali uviđajem saobraćajnih nezgoda slučajeva i vozila od dvije do tri godine starosti da su im otkazali sistemi za kočenje i zaustavljanje. Tako da ni u kom slučaju mi podizanjem norme nećemo značajno uticati na bezbjednost saobraćaja ili na tehničku ispravnost", navodi Milenko Jaćimović, stručnjak za bezbjednost saobraćaja.
Nakon što standard "Euro 6" postane minimum prilikom uvoza neće se moći uvesti vozilo starije od 12 godina, odnosno proizvedeno prije 2015. godine kada je počela primjena ovog standarda. To će automatski poskupiti polovna vozila za 10 do 20 odsto, kako ona koja se budu uvozila, tako i ona koja su ranije uvezena, jer će postati jedina alternativa za kupce sa plićim džepom.
"Meni najviše kao ekonomistu smeta da se bavimo administriranjem koje poskupljuje građana, a ne radimo ništa da građani mogu imati veće plate i da si mogu priuštiti i nove automobile. Danas ko ne bi kupio novi kineski automobil kada bi imao pare za to", ističe ekonomski analitičar Zoran P